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近年来，中国航空工业的崛起举世瞩目，尤其是在发动机领域的突破，为多种机型的研发注入了强劲动力。近日，有外国媒体报道称，最新版本的新舟700客机进行了试飞，而其最大的亮点，或许在于采用了国产新一代AEP500系列涡桨发动机。这款发动机的上限功率达到了惊人的5000千瓦，如果消息属实，无疑标志着国产新一代大功率涡桨发动机技术已臻于成熟，并具备了装机测试的条件，距离最终定型和批量生产指日可待。
那么，这款非常关注的新舟700客机究竟有何特别之处？它又与中国未来的军事运输能力提升有着怎样的关联呢？让我们抽丝剥茧，一探究竟。
新舟700定位于涡桨支线飞机，最大起飞重量约为27.6吨。有必要注意一下的是，这一重量级别与中国正在发展的舰载预警机颇为相似，这在某种程度上预示着二者在理论上存在共用同一系列发动机的可能性。按照最初的计划，新舟700本应在2019年左右完成定型并开始批量交付。然而，一个重要的条件的改变，却导致其研发进度被迫延缓。
这个老生常谈的难题，便是发动机。长期以来，发动机一直是制约中国航空工业发展的瓶颈，从歼20、歼35等先进战斗机，到运20大型运输机、武直10武装直升机，几乎所有重要机型的研发都受其影响。最初，作为民用客机的新舟700计划采用加拿大普惠公司的PW150C型涡桨发动机，单台上限功率为4600千瓦。然而，历史再次重演，加拿大方面以很多理由拒绝出口该系列发动机，使得新舟700面临着无“芯”可用的窘境，情况几乎与武直10如出一辙。
虽然国产涡桨6C发动机在苏式发动机的基础上进行了升级改进，单台上限功率达到3800千瓦，并大范围的应用于运8、运9系列运输机，但对于新舟700而言，其动力仍然略显不足，没办法提供足够的性能支撑。
然而，困境也催生了变革。近年来，随着中国航空工业实力的慢慢地加强，一系列不一样的功率的涡桨、涡轴发动机相继问世，其中就包括性能卓越的AEP500涡桨发动机。这款发动机不仅拥有5000千瓦的强大功率，还在油耗方面表现出色。此次新舟700试飞若果线发动机，无疑将为该机型的未来发展奠定坚实的基础。
更重要的是，AEP500的成熟还可能对中国新一代战术运输机的研发产生深远影响。目前，中国空军装备的运8、运9系列中型运输机，最大起飞重量超过70吨，最大运载能力约为20吨，采用四台涡桨6C发动机作为动力。然而，由于功率限制以及原始设计的局限，这些飞机难以在野战或简易机场起降，严重制约了的战术机动投送能力。因此，中国一直渴望发展新一代中型或战术运输机，但苦于没有合适的发动机。
如果AEP500涡桨发动机能够顺利定型，并在此基础上推出军用版本，那么对于而言，其意义将是划时代的。我们大家可以大胆设想，未来的运30战术运输机项目，或许将以四台AEP500涡桨发动机为动力，最大起飞重量达到100吨以上，最大运载能力达到25-30吨之间，同时兼顾野战简易机场的起降能力。
这样的设计配置，将能够运输陆军的各种中型装甲车辆，例如步兵战车、装甲输送车、突击车等，并通过野战机场直接将装备部署到前线，从而大幅度的提高作战效率。当然，这一切的前提是国产5000千瓦涡桨发动机能够迅速成熟并实现量产。因此，AEP500的成功不仅仅关乎新舟700的命运，更对的多个机型发展，乃至重型运输直升机的发展趋势，都将产生重要影响。
中国航空工业的发展故事远未结束，未来还有非常多精彩值得期待。返回搜狐，查看更加多