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最近两天，俄罗斯媒体公开报道，准备发展新一代的伊尔276中型运输机。按照介绍，伊尔276运输机，采用了2台涡扇发动机，接替老旧的安12系列运输机。那么，参考日本、欧洲、俄罗斯的发展模式，中国新一代的运30系列运输机，到底该怎么样发展呢？今天，我们就聊聊这个问题。
首先，我们聊聊各国战术或者中型运输机的发展脉络。截至目前，世界各国的战术或者中型运输机发展，有两个不同的发展模式。第一种模式，采用4台涡桨发动机。美国的C130系列、苏联的安12系列、欧洲的A400M系列，清一色都采用了4台涡桨发动机。第二种模式，两台涡扇发动机，日本的C-2系列、巴西的KC390系列，以及俄罗斯的伊尔276系列，都是2台涡扇发动机。
我们以欧洲的A400M战术运输机为例，最大起飞重量141吨，最大运载能力37吨，采用了4台TP400系列涡桨发动机，单台上限功率8000千瓦。日本的C-2系列战术运输机，最大起飞重量141吨，最大运载能力37吨，采用了2台CF6-80C2K1F涡扇发动机。也许大家发现了，A400M和C-2的起飞重量、运载能力，几乎相当。
但是在动力系统上，采用了完全不同的动力模式，分别采取了了4台涡桨发动机、2台涡扇发动机。其实，我国在发展新一代战术或者中型运输机的过程中，也需要面临这样的一个问题。到底是使用涡桨发动机，还是涡扇发动机。
中国的运8系列中型运输机，在苏联安12运输机的基础上，逐步发展而来。21世纪初期以后，我国逐步发展了运9系列运输机，属于运8系列的深度改进型。按照公开介绍，运8、运9系列运输机，最大起飞重量70—80吨，最大运载能力20吨左右。在2020年代，上述运输能力，已经明显力不从心。因为，部队的大八轮车组，全重超过了20吨，中型运输机根本没办法运输。
对于我国来说，目前，有2个完全不同的发展趋势。近年来，我国航空工业快速地发展，先后推出了运20、C919等各种机型，我国已经具备了设计、发展各型大中型机种的能力。例如传说中的运30系列运输机，已经流传了很多年，从2010年代，就出现了各种不同的说法。
其实，我国新一代的运30运输机，在发展脉络上，要么采用4台涡桨发动机，类似于欧洲的A00M。要么，采用2台涡扇发动机，类似于日本的C-2。其中，第二个方案，技术最成熟、发展周期最快，但短板明显。众所周知，我国运20B大型运输机，采用了4台涡扇20系列发动机，单台最大推力16吨左右。
请大家联想：我国设计一种中型或者战术运输机，采用2台涡扇20为动力。这一方案的优点是，各方面的技术，都是成熟的，能够在几年时间内迅速定型。在发展模式上，接近日本的C-2或者巴西的KC-390。不过，采用涡扇发动机的缺点也很明显，成本偏高，而且对于周围设施、起降条件等等，有比较高的要求。
第一种方案，各方面更加合理，但发展周期慢。现阶段，我国没有8000千瓦的涡桨发动机，发展全面对标欧洲A400M的战术运输机，难度非常大。不过，我国在5000千瓦涡桨发动机领域，已经取得了一系列的成绩。如果以4台5000千瓦涡桨发动机为动力，逐步发展国产战术或者中型运输机，最大运载能力，大约在25—30吨之间，预计接近30吨。
从实际需要来说，基本上可以满足各种中型装甲车辆的运载需要。同时，涡桨发动机的综合成本更低，能够在简易机场、野战机场环境下起降使用。例如美国的C130系列运输机，拥有相当的好的野战起降能力。不过，我国的5000千瓦涡桨发动机，还没有全面成熟，在发展周期上，明显慢于第二个方案。
对于我国来说，未来逐步发展战术或者中型运输机，属于必然的。现阶段的运8、运9平台，解决了部队的燃眉之急。但是，在每个方面并不完美。尤其是对于各个版本的特种机型来说，全新的搭载平台，优势显著。4台涡桨发动机，2台涡扇发动机，两个不同的方案，各有利弊。
关于我国各种机型发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
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