新华全媒+车轮子转起来，钱袋子鼓起来——公路建造不断疏通西藏经济发展“微循环”

  G6京藏高速公路那曲至段跨青藏铁路特大桥。这条公路于2021年8月全线通车（无人机相片）。新华社记者刘洪明 摄

  新华社3月4日电（记者刘洪明聂毅）冬去春来，尽管时至3月，平均海拔4500米的藏北草原仍然常常风雪夜来，寒意犹在。当晨曦刚刚铺满广袤草原时，G6京藏高速公路那曲至段（简称那拉高速公路）迎来车来车往。

  早晨8点半，吃过一碗热腾腾的拉面，从青海运送快递货品一路而来的卡车司机马吉安，驾车经过那拉高速公路那曲超限检测站驶向。

  “曾经常跑国道109线往复于与西宁、兰州等地，从那曲到要跑6个多小时，堵车的线个多小时，现在走那拉高速公路，3个半小时就到了。”马吉安说，单程能节约油费，路上的日子耗费和车损也会相应削减。

  2022年12月，那拉高速公路、至日喀则高速公路大竹卡至桑珠孜段、泽当至贡嘎机场高速公路对货运车辆敞开。此前，2022年5月林芝至高等级公路对卡车敞开，现在西藏对卡车免费通行的高等级（高速）公路达4条。

  此举进一步发挥了干线公路经济“大动脉”功用，不只使行程愈加安全舒适，还可缩短运送时刻，下降车损和油耗本钱，然后提高物流效益和个人收益。跟着一条条公路串联起雪域高原的高山峡谷，如“毛细血管”般的公路不断发挥出疏通经济发展“微循环”效果，越来越多大众完成“车轮子转起来，钱袋子鼓起来”。

  2021年，作为一家新建立的松茸加工企业——西藏达娃曲珍实业有限公司入驻林芝经开区粤林产业园。公司负责人刘燕说：“2021年咱们初次将主打的松茸系列产品销售到澳门，拓宽了商场。2022年公司进一步扩展收买和加工规划，带动更多农牧民增收。”

  “咱们收买乡民采摘的松茸，第二天就可经过航空运至广东，这得益于农村公路和高等级公路的建造。”刘燕说，曾经偏僻村庄不通硬化路，很少有人到村里收买，松茸售卖量很少，现在老大众采摘后直接送到加工厂，上一年公司直接带动农牧民186户，户均增收2万多元，完成安稳工作50多人。

  有30多年驾龄的山南市加查县居民索朗次仁，跑遍了西藏九成以上的县区，对公路有着特别的爱情与回忆。

  “十年前进出县城要跋山涉水，许多农人一辈子都没去过县城。”他说，“2013年国道560线桑加公路建成柏油路后，县城到和山南市区的车程都缩短了3个小时，现在村里有一半左右的人买了轿车，从事运送、经商的人越来越多。”

  西藏自治区交通运送厅厅长刘志强说，越来越多的大众走上了沥青路、水泥路，农村公路路程增至现在的9.04万公里，城镇、建制村晓畅率达94.4%和77.9%。

  跟着公路网络越织越密，一条条公路“穿城串镇”，“人享其行、货畅其流”在雪域高原越来越多当地成为实际。