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在二战太平洋战场的后勤补给线上，柯蒂斯-赖特公司的C-46“突击队”运送机以“空中负重者”的姿势，成为美国陆军航空队（USAAF）的中心运送力气。这款旨在替代道格拉斯DC-3系列的运送机，凭仗远超同期机型的航程、载量与巡航速度，在热带岛屿与杂乱海域间构建起“钢铁运送线”，从太平洋战场到欧洲前哨，用坚实的功用书写了二战运送机型的共同华章，直至1968年才正式退役，被C-130系列接棒。
C-46的研制之路始于对新一代运送机的火急需求。为打破DC-3的功用限制，柯蒂斯-赖特公司于1940年3月推出首架原型机CW-20T，选用双垂尾规划，中心目标直指“逾越年代”：具有可包容36名全副武装战士的增压座舱，航程与巡航速度均到达其时USAAF的顶尖水平。随后原型机迭代为CW-20A，将双垂尾改为更易辨认的单垂尾布局，气动规划更趋老练。当美国陆军航空队发动选型测验时，CW-20A以C-55的实验代号参加评价，终究凭仗归纳优势赢得量产订单，类型确定为CW-20B，并在后续正式更名为广为人知的“C-46”。
量产型C-46的功用参数可谓“二战重型运送机标杆”。它搭载两台普惠R-2800-51星形活塞发动机，动力汹涌；终究测验类型可搭载45名作战战士，远超初期规划目标。作为USAAF其时装备的最重机型，C-46不只载人才能杰出，货运功用更是其间心优势——机身左边装备大型货舱门，便于快速装卸物资，从弹药、燃油到轻型车辆，均能高效运送。这种“人员与 cargo 统筹”的规划，使其完美适配太平洋战场“岛屿作战、涣散补给”的需求，成为衔接后方基地与前哨阵地的要害枢纽。
C-46的战场征途始于太平洋 theater，并在此度过了执役生计的“黄金时期”。自参加USAAF序列后，它简直被 exclusively 布置于太平洋战场，直至1945年3月才逐渐现身欧洲前哨。在太平洋的热带丛林与宽广海域间，C-46承担起“万金油”式的使命：既要将新鲜军力输送到瓜达尔卡纳尔、塞班等激战岛屿，也要为孤立据点空投急需的弹药与药品；在“驼峰航线”的部分区段，它也曾帮忙运送物资，战胜恶劣气候与杂乱地势的检测。其超卓的续航才能让美军得以完成“跨岛快速布置”，大幅度的提高了战场后勤响应速度。
丰厚的衍生类型进一步拓宽了C-46的作战鸿沟。美国海军将其命名为R5C，其间160架R5C-1交给美国海军陆战队，成为陆战队的重要运送力气；针对不同作战需求，从数百到数千架的特种功效型与 troop 运送型被连续出产。其间C-46A是产值与影响力较大的类型，载员才能提升至50名步卒，货舱门规划逐渐优化，装卸功率再上台阶，无论是诺曼底登陆后的欧洲战场补给，仍是太平洋岛屿的收尾作战，都能看到它繁忙的身影。
二战完毕后，C-46并未当即退出历史舞台，而是持续在美军中执役数十年，直至1968年才正式退役，被功用更全面的C-130“大力神”运送机替代。从太平洋战场的“急先锋”到战后的“多面手”，C-46以“牢靠、经用、万能”的特质，赢得了“真实的 warrior 苦力”的美誉。它虽没有战斗机的耀眼战绩，却以“后勤保障生命线”的身份，深刻影响了二战的战场走向，成为柯蒂斯-赖特公司在航空史上留下的浓墨重彩一笔，也为现代军用运送机的开展供给了名贵的规划与实战经验。