产品介绍
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为完成军事力气现代化、削减对美国的依靠，并跟上我国的开展脚步，日本军方正寄望于正在研制的川崎“C-2”系列双发运送机。该机源于日本航空自卫队（JASDF）的需求，旨在研制一款新式高翼运送机，以替换其20世纪50年代螺旋桨驱动的洛克希德C-130“大力神”机型和70年代的川崎“C-1”喷气式运送机。在调查了多款国外代替机型后，日本当局终究决议走自主研制道路，由川崎重工牵头启动了C-X项目。
C-2运送机选用现代化规划，具有后掠式高翼、深机身和传统“T型”尾翼。驾驶舱坐落钝机头后方，管状机身规划粗大健壮广大。多轮主起落架安装在机身下部的鼓包内，主翼则置于机身顶部。每侧机翼下方均吊挂着发动机舱，一起配备了襟翼及其他所需的操作面。尾翼特征为从单一笔直尾翼延伸出的高位水平安靖面，尾部底部装有动力货舱门，便利装卸货物时进出货舱。典型机组配备为3人，包含2名飞翔员和1名装卸长。货舱可包容步卒（含伞兵）、特种使命配备、最多8个货盘，或一架西科斯基UH-60J（或相似类型）中型运送直升机。该机空重13.4万磅，最大起飞分量挨近26.5万磅。
高翼规划赋予了C-2短距起降所需的微弱升力功能，这也是日本航空自卫队开始提出的要求之一。日本航空自卫队方案收购多达30架该机型，为其现代化武器库增加一款具有战术灵活性的运送机。这款运送机开始以“C-X”为代号，后更名为“XC-2”，量产型将以川崎品牌命名为C-2。
值得一提的是，C-2与川崎的另一款产品——为日本海军研制的“P-X”海上巡逻机同步开发，此举旨在更好地办理项目本钱和研制阶段。P-X作为日本海上自卫队（JMSDF）的海上巡逻渠道，已于2013年列装，到2014年至少已出产13架机身。而XC-2自身已进入试飞阶段，早在2010年1月26日就完结了首飞，但受研制和预算问题影响，其正式列装时刻被推延，最早可能在2015年或稍晚些时候执役。
动力系统方面，C-2搭载两台通用电气CF6-80C2K1F系列涡轮电扇发动机，单台推力达59,740磅。凭仗强壮的动力，该机巡航速度约为550英里/小时，转场航程6,215英里，有用升限高达40,000英尺。这些功能参数使其在长途运送和高空作业中具有明显优势，能快速将人员和物资投送到方针区域。
除了军用版别，川崎还方案为民用商场开发一款客运/货运商用机型，进一步拓宽C-2渠道的使用场景规模。C-2的研制和列装，对日本而言具有极端严重的战略意义。它不只标志着日本在大型军用运送机范畴完成了自主打破，削减了对外部配备供给的依靠，也提升了日本自卫队的长途投送和快速反应才能，为其在区域安全业务中发挥更非消沉效果供给了物质基础。
从技能层面来看，C-2交融了现代航空规划理念和先进制作工艺，在载重才能、飞翔功能和使命灵活性上较前代机型有了质的腾跃。虽然研制过程中遭受了一些曲折，但它依然是日本航空工业开展的重要效果，也为后续自主配备研制积累了名贵经历。跟着C-2逐渐投入执役，它将成为日本自卫队空中运送力气的中心，为其现代化转型供给有力支撑。