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最近两天，关于我国新一代中型运输机的发展，又出现了新消息。按照网络上的消息，我国正在发展两种新一代运输机，分别是：运30、运40。其中，运40属于战略运输机，对标了美国的C5M、俄罗斯的安124。新一代的运30，则是战术运输机，类似于欧洲的A400M运输机。那么，运30运输机，各方面性能，到底有多强悍呢？
首先，我们聊聊我国现在的运8、运9系列运输机。运8系列运输机，在苏联安12运输机的基础上，进一步仿制、改进而来。至于运9系列运输机，则是我国进入21世纪以后，在运8的基础上，逐步发展的改进升级型。按照公开介绍，运9系列运输机，最大起飞重量60多吨，最大运载能力20吨。在运载能力上，与美国的C130系列运输机，基本相当。
不过，一个问题出现了，运8、运9系列运输机，对于部队来说，解决了中型运载平台的有无问题，但并不完美。因为，运8、运9系列的最大运载能力，只有20吨左右。这样的运载能力，只能运载各种轻型装甲车辆，运载能力有限。中型合成旅的各种大八轮装甲车辆，运9根本没办法运输，大大限制了部队的野战投送能力。
此外，由于受到了设计平台的限制，运9系列运输机，无法在野战机场、简易机场使用，对于起降条件的要求，比较高。与之相比，欧美发展的运输机，非常强调在前线简易机场、野战沙石机场的起降能力。起降能力如何，也牵扯到了部队保障、战斗力形成。
其实，从2010年代来说，关于我国新一代中型运输机的发展项目，已然浮现了，网络上称之为运30。关于我国新一代中型运输机的发展，网络上有两个不同的说法。按照网络上的说法，新一代中型运输机，既可使用4台新一代的涡桨发动机，也可使用2台涡扇20发动机。在各国发展的中型或者战术运输机框架中，拥有类似的型号。
欧洲联合发展的A400M战术运输机，最大起飞重量141吨，最大运载能力37吨，最大航程6000公里。采用了4台TP400-D6涡桨发动机，单台最大输出功率8200千瓦。依靠4台8000千瓦级的涡桨发动机，确保自身的运载能力、作战航程。除了欧洲的A400M之外，还有日本的C2战术运输机项目。巧得很，C2战术运输机，最大起飞重量141吨，最大运载能力37.6吨。
不过，与欧洲A400M的发展模式不同，日本的C2战术运输机，采用了2台通用电气的CF6-80C2K1F涡扇发动机。两种运输机在起飞重量、运载能力、机舱空间、航程投送等每个方面，在一个水平线上。所以说，我国如果发展新一代中型运输机，有两个发展思路，可以参考。
其实，我国有一个最简单、最实用的方案，那就是运20B的缩小减配型。运20B大型运输机，采用了4台涡扇20发动机。最大运载能力66吨，最大起飞重量220吨以上。如果我国设计一种战术运输机，最大起飞重量120—140吨之间，采用2台涡扇20发动机。那么，各方面的配置、运载能力上，基本与日本的C2战术运输机相当。
但是，作者觉得，我国新一代战术运输机，采用涡扇发动机的可能性不是很大，因为综合成本过高，不符合部队的使用需要。部队需要一款性能好价格低、综合投送能力强、可靠性高的战术运输机，作者觉得，我国新一代战术运输机，使用涡桨发动机的可能性，更大。
众所周知，运9运输机，使用了4台涡桨6C发动机，单台上限功率3800千瓦左右。截至目前，我国没有自己的8000千瓦涡桨发动机，换而言之，在短时间内，我国无法发展全面对标欧洲A400M战术运输机的型号，当然，我国也没这么大的运输需要。虽然我国没有8000千瓦涡桨发动机，但是，我国有自己的5000千瓦涡桨发动机，也就是传说中的涡桨10项目。
请大家推测一下，我国新一代战术运输机，采用了4台5000千瓦的涡桨10发动机，最大运载能力，预计在25—30吨之间，已经基本能够很好的满足部队的投送需要。更重要的一点，我国5000千瓦涡桨发动机的技术，已经基本成熟，逐步发展战术运输机，不会有太大的技术限制。欧洲、日本的战术运输机，主要是需要承担大部分运输任务。
与欧洲、日本的情况不同，空军，拥有大量的运20系列大型运输机。如果是重大运输任务，运20系列运输机，完全能承担。所以说，我们国家发展的运30战术运输机，需要符合部队自己的投送、运输需要，而不是全面对标欧洲的A400M。对于很多欧洲国家来说，由于没C17，A400M属于运输主力。在部队中，运20系列才是运输主力。
作者认为，运20战术运输机，运载能力达到25—30吨之间，能够运载各种大八轮车辆或者中型装甲车辆，已经足够需求。同时，作为我国各个特种机型的新一代搭载平台，运30在设计布局、框架理念上，需要更强调兼容性、前瞻性。预计在设计布局上，与欧洲的A400M相比，存在很大的差异。
关于我国各种机型发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
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