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近期，中国航空工业展示了其国产大型无人运输机——鹮影60。该机最大载荷可达20吨，是目前全球最大的无人运输机之一，具有非常明显的技术优势。无人运输机作为新世纪无人机技术发展的一个热点，因其不需要飞行员，从而明显降低了人力成本。这一技术的应用不仅提升了物流速度，还大幅度减少了物流成本。
据中国航空工业相关单位透露，鹮影60的各项技术规格表现不凡。它的机身长达35米，翼展为38米，机高为12米，具备20吨的货物载重能力，巡航速度为500-550公里每小时，最大航程为4500公里。结合这一些数据来看，鹮影60实际上就是一款经过无人化改进的运-8改进型运输机。其设计充分的利用了运-8的基础架构，结合先进的无人飞行控制管理系统，使其具备高效的运输能力。
值得注意的是，近年来有人机无人化改进成为发展的新趋势。这种技术通过保留有人机的基本结构，去除驾驶舱及相关设备，再配备无人飞行控制管理系统，从而将有人机转变为无人机。例如，在运-5的基础上，研发出了无人化的运-5B运输机。这种改进方式的优点是飞行器型号已经很成熟，可以直接进行无人化改造，省去了全新设计的麻烦，同时降低了研制成本和风险。然而，这样的形式也有局限性，由于其受制于原有设计，可能没办法完全优化无人机的性能，且无人机依赖于与地面控制管理系统的数据交换，这也带来了无线网络安全的潜在风险。但考虑到大型无人机仍处于初期发展阶段，为降低成本和风险，采用这种改进方式仍然是一个具吸引力的选择，因此外界普遍猜测，鹮影60可能正是运-8改进型的无人化版本。
另外，大型无人运输机面临的一个技术难题是怎么样做无人空投。由于没机组人员，所有的货物投放必须依靠智能控制管理系统来完成，并精确投放到预定地点。近日，国产无人运输机成功进行了无人空投系统的测试，自动将载荷精确投放至目标区域。这一突破性进展为无人运输机在真实的操作中的应用提供了保障，并为未来的大规模实用奠定了基础。
鹮影60与传统的运-8改进型无人机相比，首先具有非常明显的成本优势。由于无人运输机不需要机舱、飞行仪表以及环境控制管理系统，其结构大为简化，相应的制造成本和经营成本都较低。同时，鹮影60的运行的成本也显著减少。根据一些行业资料显示，国内货机的机长年薪超过100万元人民币，一架运输机常常要配备2名飞行员，按此计算，每年便可节省200万元，30年常规使用的寿命就能节省高达6000万元。因此，鹮影60不仅仅具备更高的性价比，还能够持续降低经营成本。无人机不需要仔细考虑飞行员的生理极限，能够直接进行长时间的连续飞行，这进一步提升了无人机的运营效率和效费比。
鹮影60继承了运-8改进型的起降性能，能够在简易机场起降。这使得其不仅能在主流机场执行任务，还能在一线野战机场起降，极大地提高了它的适合使用的范围。根据有关的资料，运-8改进型在满载20吨的情况下，最大航程超过2000公里，这一指标使得鹮影60可以从华北的后方基地出发，飞往东南前沿的基地，甚至可从成都或乌鲁木齐出发，覆盖中印边境的各个区域。鹮影60也具备从喀什机场起飞，直飞巴基斯坦卡拉奇的能力。如果降低载荷，其航程和覆盖范围还将进一步扩大。
在民用领域，国内已将无人机（包括无人驾驶汽车）列入新一代的交通体系。自2020年起，有关部门批准了无人航空货物运输的试点运营。像京东和顺丰等大型物流公司也开始布局无人运输机网络，以实现无人机货运的商业化。鹮影60在载重为15吨时，能够从鄂州机场起飞，轻松覆盖全国所有省（自治区）省会以及首府。这在某种程度上预示着，它能够迅速将偏远地区的特产空运至其他城市，为乡村振兴及区域经济发展提供强有力的支援。