为何油价那么贵了仍是有人不肯买新动力轿车？

  在数字经济和智能商业的年代，轿车工业系统也迎来了革新，未来轿车工业逐渐走向电动化、智能化、低碳化的开展形式，从一个日常日子和作业的代步东西，变成一个移动智能的轿车产品。

  即便本年世界油价打破120美元一桶，仍是有人不肯意买新动力电动轿车，每年节假日轿车发烧友们都为“油车好仍是电车好”，这个论题争辩不休。

  本年也不破例，男人开特斯拉返乡堵到没电叫拖车冲上热搜，也再度引发网友关于电车和油车的论争。

  深圳一位特斯拉车主开着新买的特斯拉，从深圳动身自驾回湖南，成果堵车堵到24小时没有出广东省，沿途经过多个充电站都由于不肯排队，而没有及时充电，成果在堵车这种最省电的形式下，硬是把续航熬到只剩余80公里，开端忧虑车子电量耗尽，想要下高速充电，又被堵在高速路上，最终只能花费2000元叫拖车。

  这工作放在油车身上，那便是司机心大，国庆假日远程驾驭也不注意动力补给，凡是老司机和仔细的车主都不会呈现这种问题，也不会登上热搜。

  但这事发生在新动力轿车实力身上，那就彻底不相同了，论题争辩度就会非常高，各种唱衰新动力轿车的观念也都出来了，这好像也是每一个工作，特别是与国民经济休戚相关的轿车工业，迭代转型必然会面对的质疑。

  新动力电动轿车真的有那么不胜吗？为何油价那么高了，仍是有人不肯意买新动力电动轿车呢？咱们结合实践问题和轿车工业开展趋势，做一个深度解读：

  马斯克在交际媒体表明电动车续航路程太高没有意义，其实一年前特斯拉就能够出产900公里续航的Model S，但马斯克没有这么做，由于这会带着额定分量的电池，让轿车产品变得糟糕，电动轿车的控制，加快，功率等都会变差。

  燃油车和电车也是相同道理，盲目寻求高续航路程，其实虚高的路程往往也是派不上用场的，反而会献身轿车的安全性和其他一些功能体会。

  依据轿车研究组织在一二线城市车主计算的数据，在乘用车商场，轿车作为代步出行东西，90%以上的车主，每天出行都在100公里以下；80%以上车主每天出行在50公里以下。

  依照这个出行路程，少部分用车频频和特别工作的车主，比方出租车司机等，每天的出行路程才会到达200-300公里，即便应对小概率的突发出行路程需求，200-300公里的不够用，那么400-600公里的也够用了，只要极个别轿车发烧友才会寻求，彻底脱离实践需求和突发状况需求的续航路程，这现已违背轿车驾驭东西的底子产品特点了。

  现在无论是电动车，仍是燃油车的一般续航路程都在500-600公里和600-700公里区间，这也是轿车商场的干流续航路程。

  新动力轿车仅仅改动了动力驱动形式，它实质仍是老练的轿车产品，续航路程和充电问题其实不是新动力轿车自身的问题，这个质疑其实不过是搬运焦点了。

  无论是燃油车，仍是电动轿车，其实处理动力补给和续航问题的，底子在于动力需求侧的最终一公里问题，充电根底设备的掩盖才是处理新动力充电续航问题的要害。

  现在咱们质疑新动力电动车的充电续航问题，其实燃油车也相同经历过，在新我国建立之前，咱们的轿车加油站，遍及都是外资，那个时分哪怕仅仅少数燃油轿车，加油都是一个很大的问题。

  1949年曾经，咱们的加油站只要100多个，其间大部分仍是外资兴办的，比方上海的第一座加油站便是美孚制作的。

  在咱们还没有脱离贫油国那段时刻，轿车工业和加油站建造都是阻滞的，直到1959年大庆油田的呈现，咱们也跻身产油国之一，轿车工业和加油站才开端开展起来，但那个时分轿车需求商场小，工业规划也小，加油站建造也非常缓慢，近20年时刻，咱们的加油站也没有打破200座。

  1978年改革开放之后，咱们的轿车加油站才快速增加，不到2年时刻打破610座，跟着国内经济开展，轿车工业规划和商场需求逐渐扩展，轿车加油站也开端了商业化运营扩张，1990年加油站规划打破6000座，10年时刻加油站的增速7倍以上。

  但1990-2000才是我国加油站真实爆发式增加的阶段，背面也是我国轿车消费商场和工业规划爆发式增加的成果，加油站从5000多座变成94000多座，这儿包含中石化、中石油，民营加油站的总和，真实表现了我国基建的速度，也远远超越了其时国内轿车保有量的加油需求。

  现在国内轿车保有量在3亿左右，但近20年时刻里，全国加油站改动底子不大，底子是在2000年建造的加油站运用根底上，仅仅从数量转向高质量开展，提高了加油站的各项根底服务，完成了精细化运营。

  从动力补给根底设备来说，并不是燃油车的续航比电动车有优越性，而是燃油车的动力补给根底设备经过了20-30年开展，让燃油车主没有了后顾之虑；新动力轿车的问题在根底设备问题，而不是续航充电上。

  加油站爆发式增加也是在国内燃油车工业爆发式增加的10多年时刻里，而新动力车现在也处于爆发式增加期，一二线城市充电桩工业现已进入内卷式开展，不得不开辟海外商场，剩余的便是三四线小城市和乡村的充电根底设备建造问题。

  未来5-10年，依托根底的加油站增设充电站和新建的充电根底设备，将掩盖全国各地，车主忧虑的续航充电问题也就不再是问题。

  比方本年广东省现已加快完成电动轿车充电站“县县全掩盖”，充电桩“乡乡全掩盖”的方针，而且在未来新建造的寓居社区保证固定车位100%建造充电设备或许预留充电设备装置条件。

  十四五期间，新动力轿车浸透率进一步提高，而咱们的充电根底设备也将会进一步提高，续航充电问题不在轿车自身，而在于新动力经济的最终一公里上。

  本年油价打破100美元的时分，国内汽油价格也上调了，加满一箱油要花500-600元，许多车主开端忧虑油价继续上涨，带来的日常轿车运用本钱的大幅上升，而这个时分新动力车充电廉价，每年能够协助车主节省一大笔动力消费费用的优点就表现出来了。

  关于一二线%以上有车一族的上班族集体来说，日常驾驭都在50-100公里，依照1万公里，每年的油钱和保养费用都要上万元。

  这仍是在油价安稳情况下，但现在全球动力供给格式现已变了，原油价格100美元以上也不稀罕，跟着油价上涨和动力经济通胀，100-200美元的世界油价也不是稀缺事情，而是未来常态事情。

  而充电的本钱每公里不到1毛钱，相同2万公里需求花费的电费在1000-2000元之间，而燃油车加一次油便是大几百元。

  本年上半年新动力轿车销量打破260万辆，而燃油车销量萎缩，轿车消费商场的增加都来自新动力电动车商场，这也是顾客用脚投票的成果，电动车在日常实践的运用过程中，的确比燃油车省钱，而且是肉眼可见的节省养车本钱。

  关于一般车主来说，日常实践驾驭需求带来的本钱越低越好，这也是大多数人挑选新动力轿车的原因。

  但关于抠细节的轿车发烧友来说，轿车不再是消费品，而是出资品，把新动力轿车二手保值，换电机，电力耗费等各种本钱和负面影响都考虑进来，所以就得出了电动轿车省油不省钱的定论。

  但这个定论其实仍是片面的，而且不能用开展的眼光看待新生事物，也疏忽了工业趋势不以个人毅力为搬运的底子问题。

  从当下轿车保有量来看，咱们有3亿多的轿车保有量，撑起了一个巨大的二手车商场，但这个二手车商场是根据燃油车工业系统建立起来的一个闭环工业链，新动力车数量太少，在燃油车主导的二手车商场，保值天然不会太高。

  实践上跟着锂电工业高速开展，根据新动力电动车的锂电收回工业现已进入高速开展期，形成了一个万亿的风口商场，而这不过是新动力轿车工业百万亿赛道中的一个细分工业盈利罢了。

  部分私募组织和工业资本现已跟从新动力经济工业转型趋势，提早入局了锂电再收回商场，而传统二手车商场，还在用燃油车的估值系统，去衡量电动车的价值，自身便是不合理。

  全球芯片荒和石油动力通胀的情况下，全球燃油车产能现已大幅萎缩，而新动力轿车产能高速增加，为低迷的轿车工业带来新的增量商场。

  这也意味着燃油车的二手估值商场在萎缩，商场规划越来越小，工业价值也将下降，而跟着新动力轿车浸透力稳步提高，根据新动力轿车工业系统的二手车商场规划正在扩张，一个新的万亿再收回工业现已成型，一旦新动力轿车的浸透率到了一个临界点，或许超越燃油车，新旧动力轿车的估值系统也将彻底重构。

  至于说新动力电动车是电力驱动的，换电机费钱，那么相同的燃油车换发动机也费钱，但这些都是不确定性的小概率事情，不能拿来做确定性比较。

  最终，还有少部分车主以为轿车改用电力动力，会形成电力过度耗费，不利于咱们一次动力结构的多元化开展。

  咱们现在的动力结构其实是清洁煤电为主体，可再生动力为辅佐，电力是咱们的二次动力消费，全球经济体都在加快一次动力转换为二次电力动力，推进动力碳中和，由于非电力动力的消费会带来更多碳排放，而电力动力消费能够完成净零排放。

  轿车运用电力动力不会导致一次动力结构单一化，也不会带来电荒，咱们每年的全社会发电量现已打破8.1万亿，而现在新动力轿车的体量耗费的电力动力还不到总发电量的1%。

  十四五规划期间，咱们的发电量也将打破10万亿千瓦时，从近5年发电量改动看，咱们每年发电量增速为4%以上。

  而新动力轿车浸透速度远远低于咱们发电量的增加快度，即便未来新动力电动轿车打破1亿辆，那么在高速增加的全社会发电量的占比也不超越3%，谈不上新动力轿车产能增加，会形成电力担负，乃至电网溃散的问题，相反的新动力电动车能够在使用谷点错峰充电，反而平衡了咱们的电网系统。

  比起电荒的忧虑，咱们更需求忧虑的每年直接的轿车燃油就耗费了咱们2亿吨左右的原油，而咱们每年国内的原油产值也就2亿多吨，每年需求从海外进口5亿吨，耗费上万亿人民币，仅次于芯片进口的花费。

  而咱们每年石油进口依靠超越70%，每年国内商场耗费在轿车工业上的石油，占了咱们总石油耗费的70%以上，太浪费了，也不行继续。

  在轿车工业开展史上，电动车比燃油车开展得更早，而且在风行欧洲商场，成为欧洲街头时尚潮流的代表，也是上流社会的身份表现，而化石动力经济的兴起，才改动了轿车工业前期的格式，开端转向燃油车商场，真实决议轿车工业开展的其实仍是动力经济。

  全球都在推进电力动力碳中和，而我国现已打造了全球最大的清洁煤电供给系统，而且打造了以中西部为中心的新动力基地，西部的新动力电力也在在输送到东部兴旺的城市圈，为城市出产和消费供给根底动力。

  我国开展新动力轿车工业系统，不仅仅改动欧美百年来主导的轿车工业系统，也是为了抢夺未来动力经济的话语权，经过新动力经济革新来带动咱们的制造业和工业交易的晋级迭代，而有制造业标杆之称的轿车工业便是最好的切入口。

  关于个人和顾客来说，买电车和燃油车，都是个人自由挑选，但燃油车逐渐停产，新动力轿车主导全球轿车工业系统的工业趋势不行逆，也不以个人毅力和喜爱而搬运。