东航：“拨叉”组件危险与失事飞机有关的传言不实

  民航资源网2022年3月24日音讯：据我国民航网，针对东航自主修理737-800“picklefork”（拨叉）有关状况的记者发问，东航宣传部部长刘晓东介绍，关于俗称“拨叉”的组件危险与失事飞机有关的传言不实。首要，我想着重，事端原因查询的仅有威望信息途径是事端查询组，东航正活跃尽力合作查询。其次，失事飞机未触及该组件修理。

  2019年10月初，依据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个衔接部位组件，也便是俗称的“picklefork”（拨叉）进行了紧迫查看，触及全球上千架有序列号的在册客机，其间东航云南有限公司飞机1架，东航技能云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并悉数契合民航适航要求。

  现在，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事端中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，合计飞翔8986架次，远未到达机型适航指令规范中“拨叉”部件最严厉的检修规范——22600个飞翔起落。因而，3.21”事端飞机完全不触及该部件检修问题。网传信息不实。

  此外，关于网传东航紧缩修理本钱，东航宣传部部长刘晓东介绍，即便在疫情期间，航班量削减，我国东航为确保安全，修理本钱不光没有下降反而有所增加，2021年修理本钱比2019年上升了12%。东航作为上市公司，有关数据都是揭露和有据可查的。咱们也关注到有关媒体现已撤回了不精确的报导。