“中产标配”的陷阱他们心甘情愿踏入

  都市丛林中，若留心观察，不难发现一些人选择了与众不同的生活方式——他们独一无二的Freitag帆布包袋里，装着徕卡相机，以便在途中随时捕捉风景；出门时，优雅地打开折叠收纳的BROMPTON自行车，轻巧地穿梭于明亮与阴影之间；周末则还会约上三五好友一起骑行。

  有人以“中产标配”戏谑这些少数派的选择，认为他们通过“小众”“环保”自我标榜，叠满buff，中了消费主义的圈套而不自知，其实自己也是芸芸众生的一员。

  近年来，这些单品的热度非但不减，反而话题度愈来愈高。从这种消费选择中，也许我们能洞察他们的生活态度与追求。

  也许是在漫长的疫情时代过后，人们开始叩问内心的秩序，摈弃对物质的盲目追求，而是转向拥抱可以亲身感知的事物，也因此渴望着能以一种极简但切实的方式，和周遭发生联系。

  小红书搜索“露营”和“飞盘”，相关笔记数量分别为404w和58w对于都市人而言，逃离城市多少有些不切实际，但至少还可以慢下来，通过骑行探索生活工作的地方。在坚不可摧的“必要”中，探索“非必要”的可能性。

  Brompton是来自英国的折叠车品牌，2012年，它低调地入驻中国市场，并俘获了一批忠实玩家——他们将Brompton视为抵抗异化的工具，在愉悦自己的同时，彰显着独特的审美品味：环保，健康，不随波逐流。

  疫情以来，Brompton品牌全球销量激增，中国市场的增长率格外迅速，2021年已跃居为Brompton全球第三大市场。

  作为玩家眼里Brompton的“官方cp”，瑞士包袋品牌Freitag同样在这两年风头正旺。他们的包袋原材料来源于废旧卡车帆布，结实耐用。每一只帆布包都有着独一无二的花纹，多个方面数据显示，Freitag的线种包可供选购。

  徕卡则是沉默不语但坚实的cp，不信你看日本摄影师Arato Ogura的Freitag F12 Dragnet，包内是他用了十年的徕卡M6。

  物红是非多，Brompton和Freitag以及他们的使用者所遭到的诟病也是显而易见的。

  有人戏谑他们放着现成的共享单车不骑，十几块的帆布包不用，偏偏花一万多买辆自行车，大几千买废旧材料做的包。

  而更多的人则认为这是面向中产的消费陷阱，让他们陷入过度消费、负债和社交比较等盲目攀比、虚荣心作祟的怪圈中。

  在他们眼里，“新中产”并不占有太多生产资料，被消费主义洗脑而不自知，远未达到可以躺平的地步，就通过各式商品消费标榜品味的独特。

  还有人将矛头直指品牌本身：尽管它们的理念是可持续，但还是让大家买更多产品，鼓励消费，且价格高昂，而这一些品牌有谄媚“新中产”之嫌。

  回溯到产品本身，所有的Brompton折叠车都在伦敦工厂手工打造而成。工匠的精湛技艺和优质材料，打下了Brompton经久耐用的品质基底。

  当发达国家的跨国品牌都在将原材料、劳动力成本转嫁到欧洲以外的发展中国家时， Freitag每年从欧洲范围内追踪、回收500吨卡车蓬布制作包袋，并在苏黎世的工厂生产，以便减少物流损耗和环境污染。

  这意味着，它们之所以售价高昂，有很大一部分原因是欧洲高昂的劳动力价格、精益求精的工艺、以及严苛的环保处理标准，而并不全在于本身的实际价值。

  Brompton官方宣传里有一句slogan：当你有了一辆折叠车，你的城市将被打开。

  1975年，出于对城市骑行的喜爱，Brompton的创始人Andrew Ritchie设计出了一辆轻巧便携的折叠自行车。

  对他来说，生产自行车的初衷并不在于赚钱，为骑行爱好者提供更好的产品和体验。甚至他后来将工厂选址定在伦敦西部，也是因希望有机会能够从家骑车去工厂。

  至今，Brompton仍然坚持着全手工制作的原则，精工细作，因此它的常规使用的寿命能够超过四十年。

  而对于Freitag的创始人Markus和Daniel兄弟来说，他们本是出于兴趣，动手做一个可以防水的包。而这个无心之举的产品却引起了他们朋友的兴趣，想要他们帮忙做一个，于是在口口相传中，Freitag开始在本地活跃起来。

  在Freitag官网上，也有显眼的“维修”链接，里面有线上咨询服务，也有线下修理店的方案，以延长包袋的寿命，贯彻环保理念。

  时至今日，Freitag没有花一分钱在营销上，而是以品质和足够独特的理念，树立起良好的口碑。

  当环保成为时代的主流，特斯拉和蔚来等电动汽车之外，自行车似乎是更独特的选择；而当LV这样的奢侈品被打上了“烂大街”“跟风”的标签，“限量版”“小众”又成为新宠。

  也许对那些盲目跟风、为了炫耀而购买昂贵商品的消费者来说，Brompton和Freitag 这样“华而不实”的小众品牌，是一种社交通行证和时尚单品，是融入人群的谈资，并真正不为自己所用。

  而对于一些追求高品质、独特性的消费者来说，当一个产品代表着新中产阶层的生活方式和价值取向，购买这些商品可能带来真正的满足感。

  现代城市日益多元化，人们需要更多适应城市日常的物品，Brompton和Freitag的产品能够很好的满足城市生活需要的功能，并且满足那群消费的人个性化需求的市场，在一众对奢侈大牌的追求中，成为不一样的“清流”。

  当我们对消费主义开展批评之时，不能忽略的是，当下社会运转的规则没办法摆脱消费主义，即使是抵抗，也非常容易滑向打着“反消费主义”的消费陷阱。

  更何况，在快节奏的都市生活里，生活本就不轻松，在力所能及的范围内，能找到和喜好相契合的物品，实现自我满足，收获内心的平静与快乐，又有何不可呢~

  在日剧《我的家里空无一物》中，看起来有些强迫症的女主在短短六集里，介绍了她高明的断舍离之道：暂且把东西收到看不见的地方，用收拾行李箱的心态去选物品，不在公共区域放置私人物品……

  同样在日本，“长效设计”展览的发起者，设计活动家长冈贤明认为，“长盛不衰的产品中，蕴含着人的温度。

  在他的理念中，设计着眼的是对当下社会所塑造的消费观念的“重塑”，使不负责任的生产与消费欲望重归理性，重归环保、诚实、克制、友善和可持续。

  他的设计观念与Freitag和Brompton不谋而合。曾有人提问Markus：“Freitag谈到可持续，但还是让大家买更多包，这是一种矛盾吗？”

  Markus如此回答：“我相信我们的产品比任何另外的品牌都具有可持续性。你可以买5个Freitag包，仍然比你买另外的品牌的1个包拥有更好的碳足迹。”

  Freitag的理念不仅仅是变废为宝，低碳绿色，还在探索着维持产品生命力的新路径。

  品牌推出在线包袋互换平台S.W.A.P，倡导“共享比消费更有意义”的理念。用户都能够将自己闲置的Freitag与别人交换，“以交换代替购买”。

  Brompton也在帮助自身的用户通过“创造关系”来探索生活。骑行社群提供了一个互相学习和分享经验的平台。社群的成员之间分享经验、自发组织骑行活动，建立持久的联系，这种独特的归属感可以使他们更好地了解他人。某一种意义上，小小的折叠自行车，在齿轮转动之间，也消解了都市人的孤独感。

  若以一种平和而非敌对的态度，看待商品与消费，看待物与人的关系，少一些张力的批判，多一些包容和多元。在批判消费主义之外，还有诸多可能性，找到和谐相处的道路。

  戏谑地自嘲两句后，依旧背上用尽心思挑选的Freitag，周末约上三五骑友探索城市的角落，在强风吹拂中短暂忘掉生活的疲惫。生活嘛，终究还是要自己好好地过~

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