经过卫星等方法取得的我国滨海、内河船只轨道（不含港澳台地区），3月中旬比较2月下旬，渤海湾至长江口，以及北部湾区域，船只航迹显着扩展，阐明船只出港、飞行的活跃度大大提高。

  这些港口的船只首要往来于日本、韩国、越南等地，这在某种程度上预示着我国与这些国家的交易正在敏捷康复。因为欧美国家遭到疫情极度影响、交易量敏捷下降，首要前往这些国家的东南滨海远岸航迹有所削减，但从事内贸的近岸航迹密度上升显着。

  在空中，3月19日我国直航国际各地的货运航班数量是2月1日的3.8倍，更多更快地运送包含口罩、医疗用品在内的各类物资。

  年GDP近百万亿元的国际第二大经济体，不只快速复工复产，并且为全球一起抗击疫情、安稳经济贡献力量。

  广州港，货品吞吐量全球港口第五位，珠三角“我国制作”输出地。比较2月1日，3月中旬，正处在珠江口、行将驶入大洋或入港的船只数量显着添加。

  通信卫星和岸基基站能获取船只主动识别系统（AIS）发送的船只方位、速度、吃水深度及风险货品等信息，特别是关于远洋船只而言，卫星AIS可有用保证飞行安全。

  大连港新港油品物流区，可满意国际上最大的ULCC级（44万吨级“泰欧”轮）油轮满载进港靠泊作业的45万吨原油码头，以及10万吨LNG码头和15万吨成品油码头，悉数停靠着船只。

  2020年大连港首条新开通航线是泉州—大连集装箱内贸航线，它既满意了南边防疫物资出产企业的货源需求，也拓宽了大连石油产品的运送规模。

  全国货运进出港船只数量在2月中旬走入低谷，随后快速攀升，3月20日已达到1月20日的119%。

  新冠肺炎疫情产生以来，全国海事部分除经过施行分级办理、使用信息数据渠道、树立应急联络机制等方法，严厉执行疫情防控作业，还简化流程，协助航运企业复工复产，助力国家经济企稳。

  因欧美首要国家遭到疫情冲击，国际交易下行，但我国外贸进出港船只数量仍在上升，到3月20日，已康复至1月20日的87.7%。

  我国首要出口货品品种的总量大多在上升，铁矿石及其制品、化工产品以及轻工产品等的进出口量添加更为显着。

  水运航路繁忙不只呈现在滨海，也深化内陆。合肥港，我国28个内河首要港口之一，2月10日至3月13日外贸货品（含陆改水）4.71万标准箱，同比添加12.6%。尤其是在2月中旬复工复产后，合肥港阅历了一个进出港顶峰，然后逐步回归正常水平。

  1个月内，我国国内和直飞国际各地的货运航班快速增多，原有航线航班数也有添加，标明航线的橘色、蓝色线条也就更粗。

  全国货运航班数量从2月初开端稳步上升，一般每周初为客运顶峰，货运航班在航路方案时为此“让路”，因此在图中会重复呈现“低谷”。

  具有我国境内最大货运机场——浦东国际机场的上海，境外货运航班数添加超越境内航班数。

  浦东机场货运站，2月3日多架停放在地上的飞机装卸货品痕迹不显着。3月6日，地上停放飞机数量削减，且多在进行装卸作业，堆积的货品也大大增多。

  在首都国际机场货运站，地上堆积的货品和停车场车辆显着增多。据航空大数据渠道计算，3月10日，首都机场货运航班数量是2月1日的2.3倍，很多物资从这儿动身，前往国际各地。